Hrvatske autoceste katalog
Neminovno je da izgradnja autoceste uzrokuje diskontinuitet brojnih sustava kroz odreeno podruËje kojim prolazi. Meutim kako prije same gradnje, prilikom sloæenog procesa projektiranja tako i tijekom izgradnje te za vrijeme uporabe autoceste negativni utjecaji na okoliπ se izbjegavaju. Naime, prvo se izrauje analiza koridora planirane autoceste prostorno - tehniËkom studijom, koja prethodi prostornom planu. Nakon toga se pristupa izradi idejnog rjeπenja koridora planirane autoceste, te se temeljem toga izrauje Studija utjecaja na okoliπ. Zatim se pristupa postupku Procjene studije na okoliπ kojom Êe se dati ocjena prihvatljivosti zahvata, mjere zaπtite okoliπa i program praÊenja stanja okoliπa. Rjeπenje o prihvatljivosti zahvata za okoliπ, odnosno mjere zaπtite okoliπa i program praÊenja stanja okoliπa se u kasnijem postupku ishoenja lokacijske dozvole preuzimaju, odnosno postaju sastavni dio lokacijske dozvole. Mjere zaπtite okoliπa i program praÊenja stanja okoliπa (monitoring) propisane su prema vremenskim fazama: tijekom pripreme zahvata, tijekom graenja zahvata i tijekom koriπtenja zahvata. Sustavnim provoenjem zakonski propisanih mjera zaπtite okoliπa i programom praÊenja stanja okoliπa (monitoringa) za sve autoceste u nadleænosti HAC-a, Hrvatske autoceste mogu se smatrati visokoekoloπki svjesnom tvrtkom. Dio autoceste Zagreb - Split, toËnije 96 km trase, prolazi kroz Liku, a kako je Lika prirodno staniπte velikom broju æivotinja (u odnosu na druge krajeve kojima prolaze autoceste), na ovom dijelu trase izgraeni su, osim tunela, vijadukata i mostova (koji su sami po sebi prijelazi za æivotinje) joπ i posebni prijelazi za æivotinje - zeleni mostovi. Zeleni most je prijelaz za æivotinje koji æivotinje koriste da prijeu autocestu s jednog podruËja na drugo, da da se istovremeno na autocesti moæe nesmetano odvijati promet. Kao graevina zeleni most je umjetni tunel na koji se nasipava zemlja, koja se zatim ozelenjava kako bi se πto bolje uklopio u prirodno staniπte æivotinja. Svi prijelazi za æivotinje na autocesti Zagreb - Split projektirani su i izgraeni u skladu Studije utjecaja na okoliπ. Na izradi Studije angaæiraju se eminentni struËnjaci, eksperti prema pojedinim podruËjima okoliπa. ZELENI MOST HAC I EKOLOGIJA Hrvatske autoceste d.o.o. zahvaljuju se HRVATSKOJ TURISTI»KOJ ZAJEDNICI , koja je izvor fotografija tiskanih u svrhu promocije Hrvatske u ovoj broπuri. Autori fotografija su slijedeÊi: IVO PERVAN ( Krk, Biograd, Sukoπan, Split ) , RENZO KOSINOÆI∆ ( gastronomija ), DAMIR FABIJANI∆ ( ©ibenik, Bol, Split ), MILAN BABI∆ ( Kornati, Paklenica, Karlovac), NINO MARCUTTI ( Velebit ), ANDRIJA CARILLI ( Ëipkarnica ), JURAJ KOPA» (Plitvice). Na svim mjestima moguÊih izmjena uvjeta voænje: na Ëvorovima, ispred tunela, u zonama vijadukata i mostova, u zonama Ëeste pojave magle, ili pojaËanog vjetra instalirana je promjenjiva signalizacija i mjerni ureaji. Instalirane su mjerne stanice koje mjere meteoroloπke karakteristike okoline i stanje kolnika, Ëime omoguÊavaju trenutnu reakciju sluæbe odræavanja te automatsko prosljeivanje informacije u vidu upozorenja ili ograniËenja vozaËima kroz sustav svjetlosne promjenjive signalizacije. Promjenjiva signalizacija i mjerni ureaji instalirani su na svim mjestima moguÊih izmjena uvjeta voænje; na Ëvorovima, ispred tunela, u zonama vijadukata i mostova, u zonama Ëeste pojave magle, ili pojaËanog vjetra itd. Postavljene su i video kamere koje omoguÊavaju prikaz situacije na monitorima u centrima za odræavanje i kontrolu prometa (COKP), a imaju i moguÊnost automatske detekcije zastoja, voænje u suprotnom smjeru, oËitovanja broja, vrste i brzine kretanja vozila. Detektorske petlje, s podacima automatskog video sustava, daju potpune podatke prometnoj centrali u cilju prevencije zastoja. Korisnicima je na raspolaganju i sustav telefonskih pozivnih stupiÊa duæ Ëitave autoceste putem kojih se u sluËaju kvara, ili nezgode obavjeπtava i poziva pomoÊ operatera COKP-e. Tuneli su opremljeni najmodernijim sustavima nadzora i zaπtite od svih predvidljivih, neæeljenih situacija, a upravljanje i nadzor vrπi se svakodnevno 24 sata iz centara za upravljanje i kontrolu prometa. Nadzor prometa vrπi se preko mnogobrojnih kamera s moguÊnoπÊu kontrole brzine meutim snimljene fotografije ne sluæe, niti se prihvaÊaju, kao dokaz o identitetu poËinitelja prekrπaja. SOS niπe nalaze se na svakih 300 m, sigurnosni evakuacijski pjeπaËki prolazi na svakih 300 do 400 m sa sigurnosnim vratima koja vode u drugu, servisnu cijev tunela, a zaustavne niπe na svakih 800 m. U tunelima preko 2000 m duljine postoje joπ i prolazi za preusmjeravanje vozila, semafori te sustav razglasa. U tunelima su oborena svjetla obvezna, a pretjecanje je najstroæe zabranjeno, πto je naglaπeno znakovima i dvostrukom punom crtom. Svi Centri za odræavanje i kontrolu prometa opremljeni su vozilima za gaπenje poæara. Za sve krizne situacije detaljno su razraeni scenariji. Koriπtenje mobilnih ureaja osigurano je na frekvencijama CRONET-a i VIPNET-a, a obavjeπÊivanje putnika vrπi se putem radio prijemnika i to na frekvenciji HR 2 - 98,2 MHz. Na autocesti je uspostavljen automatski sustav nadzora i upravljanja prometom koji se sastoji od mjernih, upravljaËkih i signalnih ureaja. Sustav nadzora i upravljanja prometom Najmoderniji sustavi za nadzor prometa.
RkJQdWJsaXNoZXIy Mzk3OTY=