Hrvatske autoceste katalog

Neminovno je da izgradnja autoceste uzrokuje diskontinuitet brojnih sustava kroz odreeno podruËje kojim prolazi. Meutim kako prije same gradnje, prilikom sloæenog procesa projektiranja tako i tijekom izgradnje te za vrijeme uporabe autoceste negativni utjecaji na okoliπ se izbjegavaju. Naime, prvo se izrauje analiza koridora planirane autoceste prostorno - tehniËkom studijom, koja prethodi prostornom planu. Nakon toga se pristupa izradi idejnog rjeπenja koridora planirane autoceste, te se temeljem toga izrauje Studija utjecaja na okoliπ. Zatim se pristupa postupku Procjene studije na okoliπ kojom Êe se dati ocjena prihvatljivosti zahvata, mjere zaπtite okoliπa i program praÊenja stanja okoliπa. Rjeπenje o prihvatljivosti zahvata za okoliπ, odnosno mjere zaπtite okoliπa i program praÊenja stanja okoliπa se u kasnijem postupku ishoenja lokacijske dozvole preuzimaju, odnosno postaju sastavni dio lokacijske dozvole. Mjere zaπtite okoliπa i program praÊenja stanja okoliπa (monitoring) propisane su prema vremenskim fazama: tijekom pripreme zahvata, tijekom graenja zahvata i tijekom koriπtenja zahvata. Sustavnim provoenjem zakonski propisanih mjera zaπtite okoliπa i programom praÊenja stanja okoliπa (monitoringa) za sve autoceste u nadleænosti HAC-a, Hrvatske autoceste mogu se smatrati visokoekoloπki svjesnom tvrtkom. Dio autoceste Zagreb - Split, toËnije 96 km trase, prolazi kroz Liku, a kako je Lika prirodno staniπte velikom broju æivotinja (u odnosu na druge krajeve kojima prolaze autoceste), na ovom dijelu trase izgraeni su, osim tunela, vijadukata i mostova (koji su sami po sebi prijelazi za æivotinje) joπ i posebni prijelazi za æivotinje - zeleni mostovi. Zeleni most je prijelaz za æivotinje koji æivotinje koriste da prijeu autocestu s jednog podruËja na drugo, da da se istovremeno na autocesti moæe nesmetano odvijati promet. Kao graevina zeleni most je umjetni tunel na koji se nasipava zemlja, koja se zatim ozelenjava kako bi se πto bolje uklopio u prirodno staniπte æivotinja. Svi prijelazi za æivotinje na autocesti Zagreb - Split projektirani su i izgraeni u skladu Studije utjecaja na okoliπ. Na izradi Studije angaæiraju se eminentni struËnjaci, eksperti prema pojedinim podruËjima okoliπa. ZELENI MOST HAC I EKOLOGIJA Hrvatske autoceste d.o.o. zahvaljuju se HRVATSKOJ TURISTI»KOJ ZAJEDNICI , koja je izvor fotografija tiskanih u svrhu promocije Hrvatske u ovoj broπuri. Autori fotografija su slijedeÊi: IVO PERVAN ( Krk, Biograd, Sukoπan, Split ) , RENZO KOSINOÆI∆ ( gastronomija ), DAMIR FABIJANI∆ ( ©ibenik, Bol, Split ), MILAN BABI∆ ( Kornati, Paklenica, Karlovac), NINO MARCUTTI ( Velebit ), ANDRIJA CARILLI ( Ëipkarnica ), JURAJ KOPA» (Plitvice). Na svim mjestima moguÊih izmjena uvjeta voænje: na Ëvorovima, ispred tunela, u zonama vijadukata i mostova, u zonama Ëeste pojave magle, ili pojaËanog vjetra instalirana je promjenjiva signalizacija i mjerni ureaji. Instalirane su mjerne stanice koje mjere meteoroloπke karakteristike okoline i stanje kolnika, Ëime omoguÊavaju trenutnu reakciju sluæbe odræavanja te automatsko prosljeivanje informacije u vidu upozorenja ili ograniËenja vozaËima kroz sustav svjetlosne promjenjive signalizacije. Promjenjiva signalizacija i mjerni ureaji instalirani su na svim mjestima moguÊih izmjena uvjeta voænje; na Ëvorovima, ispred tunela, u zonama vijadukata i mostova, u zonama Ëeste pojave magle, ili pojaËanog vjetra itd. Postavljene su i video kamere koje omoguÊavaju prikaz situacije na monitorima u centrima za odræavanje i kontrolu prometa (COKP), a imaju i moguÊnost automatske detekcije zastoja, voænje u suprotnom smjeru, oËitovanja broja, vrste i brzine kretanja vozila. Detektorske petlje, s podacima automatskog video sustava, daju potpune podatke prometnoj centrali u cilju prevencije zastoja. Korisnicima je na raspolaganju i sustav telefonskih pozivnih stupiÊa duæ Ëitave autoceste putem kojih se u sluËaju kvara, ili nezgode obavjeπtava i poziva pomoÊ operatera COKP-e. Tuneli su opremljeni najmodernijim sustavima nadzora i zaπtite od svih predvidljivih, neæeljenih situacija, a upravljanje i nadzor vrπi se svakodnevno 24 sata iz centara za upravljanje i kontrolu prometa. Nadzor prometa vrπi se preko mnogobrojnih kamera s moguÊnoπÊu kontrole brzine meutim snimljene fotografije ne sluæe, niti se prihvaÊaju, kao dokaz o identitetu poËinitelja prekrπaja. SOS niπe nalaze se na svakih 300 m, sigurnosni evakuacijski pjeπaËki prolazi na svakih 300 do 400 m sa sigurnosnim vratima koja vode u drugu, servisnu cijev tunela, a zaustavne niπe na svakih 800 m. U tunelima preko 2000 m duljine postoje joπ i prolazi za preusmjeravanje vozila, semafori te sustav razglasa. U tunelima su oborena svjetla obvezna, a pretjecanje je najstroæe zabranjeno, πto je naglaπeno znakovima i dvostrukom punom crtom. Svi Centri za odræavanje i kontrolu prometa opremljeni su vozilima za gaπenje poæara. Za sve krizne situacije detaljno su razraeni scenariji. Koriπtenje mobilnih ureaja osigurano je na frekvencijama CRONET-a i VIPNET-a, a obavjeπÊivanje putnika vrπi se putem radio prijemnika i to na frekvenciji HR 2 - 98,2 MHz. Na autocesti je uspostavljen automatski sustav nadzora i upravljanja prometom koji se sastoji od mjernih, upravljaËkih i signalnih ureaja. Sustav nadzora i upravljanja prometom Najmoderniji sustavi za nadzor prometa.

RkJQdWJsaXNoZXIy Mzk3OTY=