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INTRODUZIONE -
INTRODUCTION
l
ImIte dI velocItà
Il limitedi velocitàpuòesseredefinitocome lavelocità
di rotazione più elevata che un cuscinetto può raggiungere
infunzioneall’impiego,senzacomprometterneleprestazioni
e la durata. Il limite di velocità dei cuscinetti dipende da
svariati fattori, quali:tipodi cuscinetto, entitàdi carico, classe
di tolleranza, configurazione della gabbia, giuoco di lavoro,
lubrificante,condizionidilubrificazioneediraffreddamento,
ecc. In caso di lubrificazione a olio, il limite di velocità potrà
essere approssimativamente determinato, per i cuscinetti
radiali, in funzione al diametro medio del cuscinetto, e,
per i cuscinetti assiali, in funzione al diametro e al carico di
montaggiodel cuscinetto.Nelletabelledei dati caratteristici
vengonoforniti i limiti di velocitàriferiti siaalla lubrificazione
con olio che con grasso. Ove non siano sufficientemente
note le condizioni operative dei cuscinetti e la qualità del
lubrificante,siraccomandachelavelocitàeffettivanonsuperi
il 75 dei valori di velocità forniti nel presente catalogo. In
caso di carichi di forte entità, di durata nominale inferiore
alle 75000 ore di esercizio e di cuscinetti a diametro medio
superiore a 100 mm, i valori di velocità forniti dal catalogo
dovranno esseremoltiplicati per il fattore f. In caso di carico
combinato, i valori di velocità forniti dal catalogo dovranno
essere moltiplicati per il fattore f1.
c
aSi
Speciali
. B
aSSe
velocità
A velocità notevolmente ridotte non si potrà formare
la pellicola di lubrificante elastodinamico tra le superfici a
contatto del corpo volvente e della pista di scorrimento.
In tal caso, si dovranno impiegare lubrificanti provvisti di
determinati additivi.
c
ondizioni
Stazionarie
Nel caso in cui, in seguito al protrarsi di condizioni
stazionarie, i cuscinetti volventi tendano a vibrare, i micro-
movimentichesiverificanoincorrispondenzadellesuperfici
di contatto tra l’elemento volvente e la pista di scorrimento
potrebberodanneggiarequesteultime,conunconseguente
aumento di livello delle vibrazioni e compromissione della
durata operativa. Risulta inoltre preferibile la lubrificazione
ad olio rispetto a quella a grasso.
t
olleranze deI cuScInettI
Le tolleranze dei cuscinetti sono state normalizzate
a livello sia nazionale che internazionale in conformità alle
norme ISO. I cuscinetti vengono in genere costruiti in classe
di tolleranzeP0. Surichiesta, possono inoltreesserecostruiti
in classi di tolleranza P6, P5, P4 e P2. Questi ultimi cuscinetti
vengono impiegati per applicazioni speciali, quali guida di
alta precisione di alberi o altissime velocità di rotolamento.
Vengono fornite tabelle per le tolleranze relative a:
dimensioni dei cuscinetti;
raccordi, mussi di montaggio.
S
peed
lImIt
The speed limit canbedefinedas themaximumrotation
speed reached by a bearing, without compromising its perfor-
mances. The speed limit depends on different factors, such as:
typeofbearing,magnitudeofload,toleranceclass,cagedesign,
operational clearance, lubricant, lubrication and cooling con-
ditions, and so on. In case of oil lubrication, the bearing speed
limit can be approximately determined for radial bearings, as
a function of the mean bearing diameter; concerning thrust
bearings, instead, speed limit is determined as a function of
the dimension andweight of the bearing's ounting.In bearing
tables, the value of speed limit are given for both grease and
oil lubrication. In the case of insufficient informations about
quality of lubrication and operating conditions, the effective
speed is recommended not to exceed the 75% of the speed in-
dicated in this catalogue. In the case of heavy loads, when the
rating life is shorter than 75000 operating hours and bearing
mean diameter is larger than 1000mm, speed limits indicated
in this catalogue, have to be mul tiplied by factor "f". If the
load is combined, the speed from this catalogue have to be
multiplied by factor "f1".
S
peCial CaSe
. l
ow
SpeedS
At very low speeds it is impossible the formation of an
elastohydrodinamiclubricantfilmbetweentherollingelements
andraceway.Lubrificantswithspecialadditivesshouldbeused
in such cases.
S
tationary ConditionS
If in long term stationary conditions, bearings start vi-
brating, themicromovement at the rollingelementsandat the
raceway contacts produces damages on the contact surfaces.
In thisway vibration level is increasedand the life is shorter. Oil
lubrication is preferable to grease lubrication.
B
earIngS toleranceS
In accordance with ISO rules bearing tolerances have
beennationallyandinternationallystandardized.Bearingsare
usuallymanufactured to the tolerance class P0. Under request
they can be supplied with P6, P5, P4 and P2 tolerance classes.
These latter bearings are used for special applications, such us
very high speeds or very accurate shaft guidance. The value of
the limit for these tolerance classes are given for:
dimensions of bearings;
mounting chamfer.
